bob体育网页长春市汽车零部件物流集散地项目

　　BOB体育官方汽车零配件物流，是指零部件完成伸展制造后，通过运输工具将其运往汽车整车厂家、零售销售仓库、各地分销库的一系列物流储运过程。汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、流通加工及物流信息于一体的综合性管理体系，是沟通零部件供应商、汽车生产商、批发商、零部件商、物流公司及最终用户的桥梁、更是实现商品从生产到消费的各个环节的纽带。

　　项目位于长春汽车经济技术开发区长春国际汽车城，依托长春市优势的汽车产业基础，建设汽车零部件物流集散地。

　　汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，物流系统为用户提供中介服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。在企业零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。

　　近年来，现代物流管理理念、方法和工具已经在各大汽车物流企业中得到了推广，众多的汽车制造厂商一方面期望能进一步降低物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想提供更好的服务来满足客户的需求。汽车零部件物流发展的过程分为零部件入厂物流以及零部件售后物流。

　　零部件产前物流要求物流企业与汽车生产厂商有非常紧密的合作关系，随时根据汽车生产厂商的生产计划提供生产所需零部件的仓储、运输等服务。

　　整车生产厂商配套的零部件生产企业众多，每个大型整车生产企业都有数目庞大的零部件生产、供应企业群，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系：零部件生产、供应企业是采购物流的起点，先将零部件运输至围绕在整车生产厂周边的仓库群，零部件在这些仓库群进行仓储，并随时根据汽车生产厂商的生产需求将零部件进行换包装、配送至汽车生产厂商生产线线边仓储点。

　　生产线线边仓储点再将零部件运往汽车装配线上。首先要将所需要的成千上万的零部件按照所生产的汽车型号进行排序，并准确无误地送到目的地（生产线上某零部件具体消耗地点），实现向生产线准时供货，以保障汽车装配的正常运行。由于生产线旁的空间有限，如果物流规划不合理，配送不及时，极易发生零部件的堆积和断档，影响生产的正常进行，因此产前物流对零部件的排序传送的精准度要求很高，目前，国内大部分产前物流由汽车生产厂商或其下属物流企业完成。

　　售后备品物流服务与汽车保养、修理、升级换代等汽车售后服务紧密相关。汽车4S店一般不具备大规模的零部件仓储能力，其产生汽车备品需求时，一般需要向汽车生产原厂提交相应订单，然后汽车生产厂商根据订单与物流企业合作，将零部件售后备件配送至汽车4S店。由于主机厂分布集中，零部件配套生产企业一般集中在主机厂周边，而4S店分布在全国各地，因此汽车制造厂商会在全国布局售后备件区域库以覆盖全国4S店。

　　售后备品物流难度体现在：一方面，其服务需求有明显的不确定性，客户又对时效性要求较高，物流企业需要具备良好的物流管理系统、覆盖范围广泛的配送网络及仓储网络，涉及电子商务、业务流程优化、集货调配运输、配送中心规划管理、库存控制、零部件定时配送、订单管理等多项业务。另一方面，由于备品品种繁多，且结构精密，因此要求物流企业具备高度专业的仓储、包装、运输技术。上述高标准要求使得售后备品物流业务进入门槛较高。

　　近10年，我国汽车的保有量和需求量逐年递增，特别是轿车市场发展速度惊人。据中国汽车工业协会预判，2022年中国汽车总销量可达2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；商用车销量为450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

　　汽车业的兴盛，也刺激了零部件工业的高速发展，数据显示，我国汽车零部件的销售收入从2016年3.46万亿元增长至2020年的4.57万亿元，年均复合增长率是7.2%，预计2021年我国汽车零部件销售收入达4.9万亿元。

　　2016-2019年，我国汽车售后维修市场规模逐年增长，统计数据显示，2019年，我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元，预计到2022年，汽车后市场市场规模可达7400亿元。

　　汽车后市场整体空间保持较高增速之际，利润率也非常可观。招商证券认为：在成熟的欧美汽车市场中，汽车产业链80%利润来自于后市场；而我国整车制造与整车销售却占据50%利润；随着我国汽车市场的不断成熟，汽车产业链利润分配将向维修保养领域倾斜。

　　由此可见，汽车维保行业在未来很长一段时间内都是汽车市场的明星赛道，随着同质件、维修技术信息公开、不得限制车主选择维修企业等反垄断政策推进，叠加互联网对汽车后市场的快速渗透，bob体育网页各类汽车维保服务商不断入局，呈现百花齐放之势，纷纷以服务创新谋求行业发展红利。

　　目前，我国汽车零部件的流通渠道较为复杂多样，形成了整车品牌4S店、零部件生产商、分销商聚集的汽配城、电商/O2O平台的四大主要物流场景，反映着汽车维保行业的不同商业形态。

　　场景①整车品牌4S店体系的汽车零部件物流主要由整车企业的下属物流子公司负责，以自有运力+承运商相结合的保障性物流模式为主，并以整车品牌的内部业务为主要客户源；而场景③汽配城经销商体系的物流货主企业众多且分散，物流市场以价格低为导向。

　　场景②汽车零部件生产商的授权维修厂物流体系与场景④电商/O2O平台物流体系，受短链路触达消费者与具备资源整合优势的商业模式影响，成为了诸多第三方物流公司争先抢夺的重点客户；与此同时，第三方物流公司也正在向着场景①和场景③突破。

　　汽车零部件物流作为赋能汽车维保行业供应链的重要组成部分，一方面，汽车零部件物流承载着汽车维保服务商的供应链模式优化功能，关系着提效降本；另一方面，汽车维保本质上是服务行业，汽车零部件物流质量直接支撑着汽车维保服务商的服务品质，特别是时效性等维度深刻影响着客户体验。

　　也就是说，不论汽车维保服务商的商业模式是何种形态，物流效能都变得越发重要，汽车零部件物流已经成为了汽车维保服务商的竞争焦点。

　　从发展趋势看，“十四五”期间，我国物流业仍将保持5%-6%的增长速度，处于增量扩张阶段。按此速度，到“十四五”末期，全国物流总额将增加60万亿元，2020年我国物流总额是300万亿元，到2025年将会增加到360万亿元，说明我国物流业仍具有较大的发展空间。这也为汽车产业创造了巨大的市场机遇。

　　2020年，一汽－大众以新车销售216.2万辆蝉联销量榜冠军，2021年第一季度又以销售58.1万辆再夺冠。随着奥迪一汽新能源汽车项目落位长春，新车型的不断导入，吸引了一批外地零部件厂商前来投资建厂为奥迪、大众配套。以增程式、油电混合动力和燃料电池为代表的新能源汽车，在保留大部分原有发动机功能的基础上，增加了驱动装置，增加了汽车管路产品的使用量。未来随着汽车市场不断扩大，将带动汽车零部件物流市场需求的增长，前景非常看好。

　　针对目前汽车零部件生产商的授权维修厂物流体系种种难点、痛点，项目可采用数字化汽车零部件物流解决方案。从货品梳理开始，首先把客户备件中存在大量的非标品，按照适配的标准化器具进行统一的包装存货管理，实现非标品的SKU化，为后续标准化运营打下基础；进而根据划分好的货品SKU按照类型、重量、体积、畅销度、数量等因素进行细致的逻辑分区，将结构零散的SKU统一整合管理起来。

　　依据货品来源的地理位置、门店货品需求方的地理位置和货品订单特征，综合发货、补货、仓储成本，以及考虑运配时效、仓库坪效、订单处理时效等客户物流现状及要求，依照客户的位置以及具体要求科学设计仓网选址和物流机构路线，以降低仓网铺设成本；与此同时，以高效发货为导向，不断将标准化物流运营体系进行持续迭代升级。

　　汽车零配件物流数字化系统将汽车零部件物流全流程端到端全部打通，使得客户后端仓配网络体系能够得以快速响应前端市场消费者需求，以达到“①日常高效发货，②缺货时紧急快速跨仓调货、发货，③滞销品全国快速调配处理，④按照日销量自动生成仓间调拨或补货任务，避免库存不足”的效果，有效保障汽车零部件的高效送达，防止由于物流原因出现的客户投诉发生，提升消费者的服务满意度。

　　在运配管理板块，当发运件超过快递范畴时，系统根据汽车零部件发运件的重量、体积，结合承运商车型及运费等影响因子，以成本最优算法自动规划车型、大整车、小整车、整车+零担等模式，在提高车辆运力的利用效能的同时，助力企业降低整个运配网络的运营成本。

　　2020年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布，提出推动新能源汽车基础核心零部件、关键基础材料等研发能力的提升等措施。

　　《汽车产业中长期发展规划》中提出，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2020年，形成若千家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团；到2025年，形成若千家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

　　《吉林省人民政府办公厅印发关于加快建设汽车零部件产业体系政策措施的通知》中指出，支持零部件企业技术中心建设，积极创建国家级企业技术中心。按照轻量化、电动化、智能化方向，协同建立汽车零部件制造业创新中心。省级重点产业发展专项资金以股权投入方式，全力支持汽车零部件制造业创新中心建设。

　　长春市科技力量雄厚，高等院校集中，拥有吉林大学、东北师范大学等30多所大专院校和包括中科院长春应化所、光学机械与物理研究所等驰名中外的100多所科研机构。同时还拥有700多所各类中等学校，教学科研人员4万多人，其中在国内外享有盛誉的教授和研究人员近千人，各类专业技术人员30多万人，可谓科研装备精良，人才资源丰富，是国内屈指可数的知识密集区。

　　长春是中国汽车工业的摇篮，是国内最大的汽车生产制造基地，并且是中国最大、最具竞争力的汽车工业城市，一汽解放、一汽大众、一汽丰越等整车制造业坐落于长春汽车经济技术开发区。长春市已有的汽车工业基础，bob体育网页为新能源汽车发展提供平台。bob体育网页吉林省作为传统汽车产业大省，汽车文化底蕴深厚，是国内最大的汽车产业基地之一，拥有骨干自主品牌轿车企业—一汽轿车，以及卡车、客车等多家整车企业，发展新能源汽车具有技术、市场、品牌、规模等综合优势。

　　长春汽车经济技术开发区被授予国家汽车零部件出口基地、国家汽车电子产业基地、国家新型工业化产业示范基地等称号。是东北首家启动国家级生态工业示范园区创建工作的开发区。汽开区是长春市汽车产业的核心区域，一汽解放、一汽一大众、一汽丰越、一汽红旗等一汽集团的全资和控股整车制造企业坐落在区内。

　　本项目为集汽配展贸、集约仓储物流、总部基地、电商平台、后市场金融服务等功能集于一体的汽车零部件物流集散中心。项目建成后可承载入驻企业1000家。

　　项目规划占地面积约100万平方米，规划建筑面积40万平方米。规划建设汽配创新型仓储物流中心、汽配电商总部基地、汽配进出口基地、汽配金融服务中心等。

　　项目达产后，年销售收入6184.29万元，利润2040.82万元，投资回收期7.9年（税后，含建设期3年），投资利润率20.41%。

　　项目建成后，将打造一个集现代服务产业集聚园区，高标准、专业化、规模化、品牌化，集商贸交易、咨询服务、文化体验、创新与研发等融为一体的国际汽车现代服务业全产业链园区，可吸引汽车零部件物流产业快速集聚，带动创业，推动产业发展，提高经济效益，社会效益良好。

　　长春汽车经济技术开发区是经国务院批准的国家级经济技术开发区，2005年9月正式成立。2010年12月30日晋升为国家级开发区，同时定名为长春西新经济技术开发区。2012年10月31日经国务院批准更名为长春汽车经济技术开发区。主要承担加快长春国际汽车城建设、建设长春西部新城区和承接一汽剥离社会职能3项任务。建区以来，先后被授予国家汽车零部件出口基地、国家汽车电子产业基地、国家新型工业化产业示范基地等称号。是东北首家启动国家级生态工业示范园区创建工作的开发区。

　　行政管辖面积110平方公里，建成区面积23平方公里。区内总人口25万人，全区各类企业3160余户。长春汽车经济技术开发区是长春市汽车产业的核心区域，一汽解放、一汽大众、一汽丰越、一汽红旗等一汽集团的全资和控股整车制造企业坐落在区内。区内已经形成了“中、重、轿”三大系列多个车型的产品格局，形成了年产160万辆轿车、20万辆商用车的生产能力。对于落户园区企业，在土地、税收等方面将实行“一事一议”的优惠政策。